【破壊試験】俺たち、テスト屋【耐久試験】

1 ：名無しさん＠３周年：2005/06/08(水) 07:20:38 ID:fSF/wHdi

この板を見ると設計屋さんが多く感じるが、
テスト屋も多いはず。

ちなみに私は某社で自動車の衝突安全をやっています。

37 ：名無しさん＠３周年：2005/11/23(水) 01:57:29 ID:Opv0dyPk

アレニウスの式で耐久寿命の求め方を教えてくださいませんか？
それが載ってる参考文献やホームページでも構いません。
お願いします。
【拡散】極限の人間が書き込むスレ【ｱﾚﾆｳｽ】
http://science4.2ch.net/test/read.cgi/material/1016109452/300

38 ：名無しさん＠３周年：2005/11/24(木) 21:59:40 ID:drQqj+Yp

アレニウスプロットしてぴゅーって線を引いて求めたい寿命求めればいいじゃん

39 ：名無しさん＠３周年：2005/11/25(金) 23:51:02 ID:0qqFfZN/

>>38
国内材実験値のアレニウスプロットがあって、アレニウス式
k＝A exp（−Ea/RT)から、物性値だけ取得済の輸入材の耐久
寿命をどう算出したらよいのかっていう質問なんですが。

40 ：名無しさん＠３周年：2005/11/26(土) 00:09:11 ID:58q0bNdc

一点だけ（ある温度（加速試験の温度とか）での寿命時間）データとって、輸入材（の物性）での傾き求めてぴゅーって線を引けばいいじゃん。

反応速度論の寿命時間Lと反応速度Kの関係式にアレニウスの式（上に書いてるｋ＝のやつ）を代入すれば、
寿命時間Lの対数と１／Tは傾きB（活性化エネルギーEを気体定数κで割った値）の直線で表せるんだから、
あとはぴゅーって線引くだけで求めたい求めたい温度（実用温度とか）での寿命がでるじゃん

41 ：名無しさん＠３周年：2005/11/27(日) 11:52:16 ID:uUL/oEvg

>>40
>反応速度論の寿命時間Lと反応速度Kの関係式にアレニウスの式
>（上に書いてるｋ＝のやつ）を代入すれば．．．．
反応速度論の寿命時間Lと反応速度Kの関係式って、どういう式ですか？

42 ：名無しさん＠３周年：2006/01/15(日) 19:26:27 ID:tF4YfKAE

>>28
>自分でExcelのマクロ組んだぞ．．．
凄いな。Excelでワイブル確率紙の戦図を描くアドインソフト>>27って、
Vectorサイトに何点かあるが、どれが使い易いのかなあ。

43 ：名無しさん＠３周年：2006/01/26(木) 22:06:15 ID:y2kjJNcU

>>32
>ワイブル線図を描く為．．１本２０万以上はする統計パッケージソフトを
>買うしかないのか．．．
ワイブル解析をやりたいのなら、StatWorksの統計解析フルセット版は確かに
２０万するが、信頼性解析単品版なら９万で済むぞ。
JUSE-StatWorks/V4.0　総合編 \207,900
JUSE-StatWorks/V4.0　RAS1 信頼性解析編 \92,400
http://www.i-juse.co.jp/statistics/product/statworks/statworksv4_price.html

44 ：名無しさん＠３周年：2006/02/02(木) 21:00:02 ID:p3fHOVAW

>>26
信頼性工学入門の端緒定番。
おはなし信頼性　改訂版　斉藤　善三郎 著　日本規格協会　2004-01-20　 1,260円
http://www.webstore.jsa.or.jp/lib/lib.asp?fn=/story/sty1_134.htm

45 ：名無しさん＠３周年：2006/03/01(水) 22:10:40 ID:qco/yHau

バルテスってどうなん？

46 ：名無しさん＠３周年：2006/04/06(木) 22:55:41 ID:UdO+gUaQ

７万６２４８台（９５年９月〜０５年１０月製造）のリコールか。
”プロペラシャフトでトランスファ側ユニバーサルジョイント・・部の摩耗が
進み、最悪の場合はジョイント部が破損して走行できなる恐れ・・・・
制動倍力装置内のゴム製ダイヤフラム・・に亀裂が生じ・・、倍力作用が損な
われて制動距離が伸びる恐れ・・・・”
【リコール】トヨタ グランビア など10車種、走らない止まらない　2006年4月4日
http://response.jp/issue/2006/0404/article80856_1.html
トヨタ、ワゴン「グランビア」や同種の救急車をリコール　2006年4月4日
http://www.asahi.com/national/update/0404/TKY200604040384.html

47 ：名無しさん＠３周年：2006/04/08(土) 11:04:17 ID:B8GnZxWr

>>46
フロントプロペラシャフト、ブレーキブースタ交換。
救急車、グランビア、レジアスなど　10車種のリコール
http://toyota.jp/recall/2006/0404.html

48 ：名無しさん＠３周年：2006/07/13(木) 23:25:27 ID:7wyOAh/s

>>46
まだビジネスnews+板のスレが、生存中だな。人気があるんだな。
【自動車】トヨタ、約7万台リコール、救急車約3000台も対象　[4/4]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1144154381/

49 ：名無しさん＠３周年：2006/07/15(土) 21:28:23 ID:OEiq0n2O

>>48
トヨタの据え切り耐久試験の判定基準は、６万回なのか。
”９５〜９６年に実施した社内の耐久実験に耐えきれず、折れていたことが熊本県警の調べで
分かった。据え切り（停車したままでハンドルを左右いっぱいに切る操作）と呼ばれる実験で、
目標の「６万回」に耐えられなかったという・・・・・”
【自動車】トヨタ、約7万台リコール、救急車約3000台も対象　[4/4]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1144154381/367
トヨタ欠陥：前輪部品　社内実験で折れる
http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20060713k0000m020165000c.html

50 ：名無しさん＠３周年：2006/07/22(土) 17:14:30 ID:gJQnXPp0

>>11
9 ：名無しさん＠３周年：04/09/18 06:32:43 ID:GSj2mh+K
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
　どこかの時点で促進条件との相関を取れば良いのでは。
自動車で云えば排ガス劣化試験が相当するが、今では促進
試験が常識と聞くが。

　規格はないので（当たり前）自社で試験規格を作り、相関性
を機関に認めてもらう仕組みと思う。
ひずみゲージ
http://science4.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1095141000/9

51 ：名無しさん＠３周年：2006/08/12(土) 01:10:01 ID:d9Lzq8Ai

でも世間のボンクラって社内実験で折れてたって聞いて悪いイメージもつんだろーな。
耐久試験なんて壊れるまでやるのが当然で途中でやめる（たとえ目標いったとしても）方が怠慢なのに。
どこが限界なのか、その時の故障モードはなんなのかって壊れるまでやって確かめるもんな。

目標の６万回だってその考え方も知らないんだろーな。ただの目標なのに。
その設定も難しいだけどね、最近コスト重視でそのクライテリアを途中で変更して大丈夫大丈夫って無理やり成立させたりしてるのも問題かもしれんが

52 ：名無しさん＠３周年：2006/10/01(日) 04:07:41 ID:Ap7bEJKu

>>51
>目標・・・その設定も難しいだけどね・・・
目標車両寿命Ｘ動作回数Ｘ適度な安全係数でいいだろ。

53 ：名無しさん＠３周年：2007/01/27(土) 12:21:02 ID:DDIEt/tv

ゴム製品の引張破壊強度値は極値分布に従うとあったのですが、
極値分布って、どのような分布ですか？

54 ：名無しさん＠３周年：2007/01/28(日) 09:22:37 ID:FnoZb+2t

>>53
ExtremeValueDistribution[alpha, beta]
位置母数α，尺度母数ベータ の極値(Fisher-Tippett)分布
極値分布はワイブル分布した確率変数の対数の分布を描くので，
対数ワイブル分布と呼ばれることもある．

…と、Mathematicaのヘルプには書いてある(w

55 ：名無しさん＠３周年：2007/03/03(土) 19:44:39 ID:bNurplgD

表面温度と応力って、関数関係があるのか？
”赤外線カメラで対象物の表面温度を高速サンプリングし，
温度変化から主応力値を算出。応力分布を可視化・・・・”
ケン・オートメーション，仏CEDIP社の赤外線応力計測システムを発売　2005/04/08　
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20050408/103579/

56 ：名無しさん＠３周年：2007/03/03(土) 20:05:14 ID:SIo1X1dL

>>55
繰り返し応力によって生じる温度上昇を見てるみたいだね。
ま、加振周波数が判っていることが前提なんだろうが・・・

57 ：名無しさん＠３周年：2007/03/03(土) 20:16:19 ID:/7vfH0q5

>>55
単位体積・単位時間当たりの発熱量はセン断歪み速度とかに依存しそうだから
（樹脂だともうちょっと複雑そうだ）、物と外力のモデルがあればある程度推定できるんじゃね？

まぁとりあえず、熱の移動が問題にならない程度の時間でサンプリングできるなら
温度が安定した状態からインパルスで外力を掛ければ表面の応力状態は推定できるかも。

あとこれは妄想だけど、振動外力を周波数スイープすれば深さ方向の応力分布もちょっとは判るかもしれん。
（伝熱による深さ依存のローパスフィルタ。線形近似の範囲内なら逆関数が出せるはず。）

58 ：名無しさん＠３周年：2007/03/17(土) 00:31:35 ID:VoOL8KkR

>>55
赤外線式の非接触応力計測といえば、松下インターテクノが取り扱って
いたStress Photonics社のもあったな。松下インターテクノ社がなく
なった現在は、何所が代理店なんだろ？
Stress Photonics社非接触赤外線応力測定（DTシリーズ）のご紹介
http://www.jsms.jp/newtech/00.8.pdf

59 ：名無しさん＠３周年：2007/05/12(土) 12:11:05 ID:xYbSPkpQ

5/5の吹田市万博公園「エキスポランド」での、ジェットコースター脱線
乗客死亡事故では、原因は車軸の金属疲労折損と報じられて、その定期
検査法の探傷試験が話題になっているが、こういう金属製遊具の場合、
何法を使うのが適切なのかな？
エキスポランドのジェットコースターで事故、女性死亡　2007年05月05日
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200705050018.html
”同園は、１５年間一度も車軸を交換せず、今年１月の定期検査で、超音波などで車軸の
　亀裂などを探す「探傷試験」を実施しないまま、「Ａ（不適合の指摘なし）」と吹田市に
　報告していた・・・・”
　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070508-00000003-yom-soci
【コースター事故】 「忙しいし」 エキスポランド、検査しなかった理由でウソ発覚…国交相、安全管理を批判
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1178605750/
【コースター事故】 「甘かった。考えられないことが起こった」 エキスポランド、“すべての遊具”で金属疲労検査を一度もせず★４
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1178513964/
【コースター事故】全国で唯一、金属疲労の検査を一切行わず車軸を交換しなかった「エキスポランド」が「大丈夫と思った」と釈明
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1178581853/
【コースター事故】 全国の遊園地、４４園が「ＪＩＳ規定を知らなかった」…５５園が車軸の探傷試験１年内実施なし
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1178910481/

60 ：名無しさん＠３周年：2007/05/14(月) 19:36:29 ID:8h8Httde

今晩のＮＨＫクローズアップ現代で取り上げられているな。
「エキスポランド」社は、安全軽視と言われても致し方ないな。
死んだ１９歳女性は顔写真で見る限りは、ピザに見えるな。

61 ：名無しさん＠３周年：2007/06/23(土) 18:36:02 ID:btL554Lk

>>59
「エキスポランド」遊具事故のスレが、この機械板にも既に建っているね。
【　　公園やテーマパークの遊具を語ろう　　】　2007/05/07-
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1178529621/

62 ：YHhLFMbHXvCDWEU：2007/07/19(木) 16:07:36 ID:FuG9n7h/

rraRn6 name is Kostya.My nick is Zold . I want to find friends .ICQ 324600825

63 ：名無しさん＠３周年：2007/08/01(水) 20:40:04 ID:a/X8vXi7

側突対応で、カーテンシールドエアバッグを全車標準装備か。前突対応で、
インパネ装着エアバッグを全車標準装備化したのは、１９？？年だったかな。
1500cc車級でも、200万近くの価格に高くなるわけだな。
71 ：明鏡止水φ ★：2007/07/23(月) 23:45:51
　トヨタ自動車は、側面衝突時の衝撃を緩和するSRSサイドエアバッグ(フロント席)と
SRSカーテンシールドエアバッグを乗用車系車種を対象に、近く発売する新型車以降、
全車に標準装備すると発表・・・
　米国の調査研究によるとSRSサイドエアバッグとSRSカーテンシールドエアバッグに
よって、側面衝突時の死者が37％低減されると報告されている。日本の側面衝突による
重傷事故のうち、73％が頭部や胸部などに傷害を受けており、同社はこれら2つの
エアバッグを標準装備して自動車の安全性能を高める・・・・
http://www.toyota.co.jp/jp/news/07/Jul/nt07_035.html
【自動車】トヨタ、サイド＆カーテンエアバッグを全車標準装備へ…側面衝突時の死者37％低減 [07/07/23]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185201951/

64 ：名無しさん＠３周年：2007/10/06(土) 11:54:23 ID:+yqZDdcE

>>59
磁気センサー方式って、どうい探傷試験なんだろう？
”最も一般的なのが透過型磁気センサー方式による非破壊検査だろう・・・”
てくてくjp−金属疲労を察知する
金属疲労をどうしたら事前に察知し解決出来るか考えよう
http://techtech.jp/jdl/weblog/community_top/138

65 ：名無しさん＠３周年：2008/02/14(木) 11:55:45 ID:a5j5GoSk

テスト屋になりたい

66 ：名無しさん＠３周年：2008/02/14(木) 12:27:01 ID:FiYKcpA0

ホント、楽そうな仕事だなｗｗ

67 ：名無しさん＠３周年：2008/02/14(木) 20:14:27 ID:YGQxXLgN

ラクなてない
あやまてください

68 ：名無しさん＠３周年：2008/02/22(金) 17:29:42 ID:BCpiV9V9

誰か俺にテスト屋の就職先を！

69 ：名無しさん＠３周年：2008/03/05(水) 22:47:58 ID:rUUzmwGA

>>68
2009年中完成予定で、部品の信頼性試験棟を新設するトヨタ自動車はどうですか。
1 ：やるっきゃ騎士φ ★：2008/02/27(水) 18:16:38
トヨタ自動車は、愛知県豊田市に、新車に搭載される各種部品の総合的な
最終評価を量産直前に行う「信頼性試験棟」（仮称）を建設する。
自動車メーカーが部品レベルの細かな信頼性試験を“量産前”に再び行う
のは異例という。何重にもわたる試験を重ねることで品質向上につなげる
のが狙い。平成２１年中の完成を目指す。
信頼性試験棟は豊田市の豊田花本工業団地内にトヨタが所有する土地に
建設するもので、２１年中、遅くとも２２年初めの完成を目指す。
ここでは各開発工程で実施されてきた部品レベルの信頼性試験を量産前に
再び行う。
トヨタの新車開発は「先行試作」→「確認車の製作」→「工場での試作」を
経た上で、量産化に乗り出す。各工程ではさまざまな試験を繰り返し、
とくに量産前には完成車ベース、また実走行ベースでの信頼性試験を重ねて
いる。
ただ、部品レベルについては各工程で入念な各種試験は行うものの、完成車
および実走行ベースに比べると、量産前に再び信頼性確認を実施するケース
は多くないといわれている。
新車に搭載される新たに開発された部品点数は相当数にのぼり、また
開発工数も膨大なことから「どうしても漏れが生じる。
それをラインオフ直前に再び最終チェックすることで、その漏れを
徹底的になくしたい」（トヨタ関係者）というのが今回の試験棟建設の
狙い・・・・
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080227/biz0802270017000-n1.htm
【自動車】トヨタ自動車、部品の信頼性試験棟建設［08/02/27］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1204103798/

70 ：名無しさん＠３周年：2008/04/11(金) 18:39:10 ID:xcIwLVOU

今日の東名道でのトラック車輪脱落殺人事件の加害車輪は、ハブボルト８本全部が
破断していたそうだが、８本同時に破断なんて起きうるのかな？
1 ：ぽキール星人φ ★：2008/04/11(金) 15:29:01 0
１１日午前１１時１０分ごろ、静岡県吉田町の東名高速吉田インター付近で、
下り車線を走行中の大型トラックのタイヤが外れ、中央分離帯を越えて
上り車線の観光バスに衝突した。バス運転手が死亡、乗客男女７人も負傷した。
県警高速道路交通警察隊などが詳しい状況を調べている。
同隊によると、亡くなったのは岐阜県大垣市浅草、バス運転手関谷定男さん（５７）。
調べなどによると、大型トラックから外れたタイヤは、観光バスのフロントガラスを突き破り、
運転していた関谷さんや乗客を直撃したもよう。
同隊は浜松市内の運転手（３７）らから事情を聴いている。
ソース：時事ドットコム
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2008041100449
トラックから外れたタイヤが対向車線の観光バスを直撃…運転手死亡
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1207895341/

71 ：名無しさん＠３周年：2008/04/23(水) 19:40:53 ID:TVl51R7i

昨日、自動車ボデー破壊強度のシンポジウムが、あったようだね。
シンポジウム「車体構造の信頼性開発を支える負荷計測と接合技術」
日　時：2008年04月22日 １０：００−
会　場：日本化学会 化学会館 ［東京都千代田区神田駿河台1-5］
参加費：（消費税込・テキスト一冊込）正・準会員　15,750 円
主　催：自動車技術会
E-mail： sympo■jsae.or.jp
http://www.jsae.or.jp/calendar/data.php/0879/08791.pdf

72 ：名無しさん＠３周年：2008/05/17(土) 10:13:31 ID:z5Ep+PqJ

>>26
これって、信頼性工学の入門書に適しておりますか？
入門 信頼性工学 確率・統計の信頼性への適用　福井泰好　森北出版　208頁　2006.7　\2,940
http://www.morikita.co.jp/shoshi/ISBN978-4-627-66571-2.html　

73 ：名無しさん＠３周年：2008/05/19(月) 19:27:56 ID:rEltxSC1

信頼性学会のシンポが、来週末に東京であるようだね。
日本信頼性学会第16回春季信頼性シンポジウム　
（日　時） 2008年5月30日（金）
（会　場） 財団法人日本科学技術連盟　千駄ヶ谷本部ビル
（主　催） 日本信頼性学会
[シンポジウム参加費]会員 2,000円
http://reaj.i-juse.co.jp/event/2008/080530-1.html

74 ：名無しさん＠３周年：2008/05/27(火) 19:24:24 ID:hChTXxof

>>73
こちらの方が老舗だろ。
第38回　信頼性・保全性シンポジウム
グローバルビジネスにおける「品質と信頼性」―ブランド戦略のコア・コンピタンス―
催日 2008年7月14日(月)〜15日(火)
会場 日本教育会館
主催 財団法人日本科学技術連盟　後援 日本信頼性学会
会費 会員 37,800円
http://www.juse.or.jp/reliability/symposium_38r&ms_participate.html

75 ：名無しさん＠３周年：2008/06/05(木) 19:03:15 ID:PyOsrn11

衝突試験での歩行者保護性能って、どういう性能？
”欧州で自動車アセスメントを手掛けるEuroNCAPは、7車種の衝突試験結果を発表し
た。試験したのは、ドイツAudi社「A4」、チェコSkoda社「Superb」、フランスCitro
en社「Berlingo」、米Ford Motor社「Kuga」、ドイツVolkswagen社「T5」、韓国Hyun
dai Motor社「i10」、スペインSeat社「Ibiza」の7車種で、すべてチャイルド保護性
能で4つ星を獲得した。また、チャイルド保護性能に対して歩行者保護性能はあまり
進歩が見られず、3車種が3つ星、最高評価の4つ星はなかった。”
▼EuroNCAPが7車種の衝突試験結果を発表、7車種すべてチャイルド保護で4つ星 2008/06/03
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20080603/152785/

76 ：名無しさん＠３周年：2008/07/19(土) 16:56:00 ID:xLBPyODE

ロジスティック曲線の一般式は、y=a/(1-bEXP(-cx))
但し、a：yの最終到達値、b：おおよそaの1/10、c：0<C<1。
---Excelでできるデータ解析入門　上田 太一郎他　同友館 2006　p89

77 ：名無しさん＠３周年：2008/10/17(金) 18:53:02 ID:pJ1dBvhq

ＰＰ発砲成形って、50％の軽量化って凄いな。同等の剛性って、どのように確保しているのだろ？
”カネカは，ポリプロピレン系樹脂の射出発泡成形を対象とした，薄肉3倍発泡の技
術を開発した。通常の非発泡射出成形品（ソリッド品）と同等の剛性を保ちながら，
30〜50％の軽量化を実現できるという。2010年モデルの自動車での採用を目指し・・・”
カネカ，ポリプロピレン系樹脂の3倍発泡技術を開発---通常ソリッド品に対し最大
で50％の軽量化が可能　2008/09/18
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20080918/158168/

78 ：名無しさん＠３周年：2008/11/29(土) 18:22:47 ID:/RxBThV5

先週、材料学会主催の疲労シンポがあったようだね。
第29回疲労シンポジウム
2008年11月19日 〜 2008年11月21日
京大会館 101，102室 ［京都府京都市左京区吉田河原町15-9］
主　催：日本材料学会
http://www.jsms.jp/kaikoku/29fatiguepro.htm

79 ：名無しさん＠３周年：2008/12/02(火) 21:40:21 ID:pqdISEOb

来月、材料学会主催の破面観察法講習会があるようだね。
日産アークというのは、日産自動車系の分析会社なのかな？
第２回イブニングセミナー「金属破断面のフラクトグラフィ講習会」
【日時】2009年1月23日（金）13:30 - 16:30
【会場】名古屋市工業研究所
13:40〜14:50「金属破断面の見方と破損事例」
株式会社日産アーク　材料解析センター　山本　俊彦　氏
【参 加 費】会員：1,000円，非会員：4,000円
【主　　催】日本材料学会東海支部
http://www.jsms.jp/kaikoku/tokai21123.htm

80 ：名無しさん＠３周年：2008/12/17(水) 13:58:42 ID:uyO6+2uk

探傷剤で何かいいものありますか？粉塵がでないやつで画期的なものがあればいいなと。

81 ：名無しさん＠３周年：2009/03/31(火) 20:44:58 ID:lzpuR288

>>80
粉塵がでる探傷剤って、何法探傷のことなの？揮発性の薬剤浸透探傷法では粉塵なぞ
出ないし、鋼材相手なら検出力も優秀だし。AE探傷法なら排出物無だが、検出不安定か？

82 ：名無しさん＠３周年：2009/06/13(土) 15:58:11 ID:H5GzHtYJ

今期は試験機 どこも買ってくれないな

来期も厳しいだろうなぁ

83 ：名無しさん＠３周年：2009/06/18(木) 22:48:41 ID:O8VQjg9G

Hole-Drilling Method（HDM）って、どういう測定方法なの？
”ポリプラスチックス（本社東京）は，樹脂成形部品の残留応力を，簡便かつ定量的
に評価できる技術（残留応力測定手法）を開発した。金属の評価で実績のある「Hole
-Drilling Method（HDM）」を応用したもので，樹脂成形部品の表層近傍から内層へ
の残留応力分布を評価できる。また，同社によれば，残留応力だけでなく，荷重下で
の樹脂部品内層部の応力を評価することも可能・・・”
▼ポリプラスチックス，樹脂成形部品の残留応力を評価する技術を開発　2009/05/14
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20090514/170129/

84 ：名無しさん＠３周年：2009/11/06(金) 00:29:00 ID:5s/4THMa

>>74
ベイズ法とかを適用すると、データ数をいくつまで少数にできるの？
自動車の耐久試験って就中試作車なら必ずn=1だろうから、極限のn=1
まで減らせるのかな？
少数データによる合理的な耐久評価基準の設定‐ベイズ法による適正な安全率の設定‐　
AISIN　近藤伸一/小沢伸吉　2008年11月01日
http://jglobal.jst.go.jp/public/20090422/200902225821544134

85 ：名無しさん＠３周年：2009/11/07(土) 06:22:33 ID:C0bRX8BD

実験データ収集処理段階の効率策ヒントを探しています。
Ｗeb検索ヒットした以下２書は、用途に適いますか？
また効率策議論スレを、ご存知ないでしょうか？
Excel実験データ処理　大川善邦　工学社　A5判304頁　\2,415
http://www.interface.co.jp/whatsnew/press_release/book_excel.asp
先輩が教える01実験データ処理に使うExcel活用法　嶋貫健司　カットシステム　B5変248頁　\2,625
http://www.cutt.co.jp/book/4-87783-092-8.html

86 ：名無しさん＠３周年：2009/11/08(日) 17:45:28 ID:H/reth6T

ニセ・メシア　に関する預言

ヨーロッパが巨大な軍事国家になり、１０人の王があらわれる。
ニセメシアがフランスから、あらわれヨーロッパ連合を軍事力で支配する。

ニセ・メシアはキリストのような顔をして白い衣装をまとう。
キリスト教に悪魔の教えをまぜて信者たちを洗脳する。
木曜日を祝日にする世界統一ニューキリスト教を世界にひろめる。

ローマ法王を惨殺し、キリスト教会をのっとる。
この男の正体は、サタン　黙示録の獣と預言された男である。

にせ救世主は、不思議な技（トリック）をつかい
キリスト教徒をだます。
恐怖政治をしき、逆らうものは惨殺していく。
獣の数字を全人類につけ、コンピューターで人類を監視する。

中東で、核戦争をひきおこし、世界の都市に死体の山を築く。
サタンは人間の死体を好むサディストである。

キリストの生まれ変わりを名乗るメシアの姿をした男にキヲツケロ！！