【ＫＫＭ型】ロ−タリーエンジン【ヴァンケル型】

1 ：名無しさん＠３周年：2006/10/24(火) 20:27:45 ID:ql64Houk

レシプロエンジンとは異なる特性を持つKKM型ヴァンケルエンジン、
所謂ロータリーエンジンが好きな人が語り合うスレです。

乗用車用は車板に該当スレがありますので、ここでは乗用車用以外
の航空機、船舶、模型や発電機・ポンプ・草刈機などに使用できる汎
用エンジン、その他あらゆるジャンルでの可能性や採用例等ついて
の情報交換、これに採用して欲しいなどの夢や希望・妄想等を語っ
てください。

575 ：名無しさん＠３周年：2009/01/10(土) 22:02:07 ID:t60jGeFr

燃焼圧力によるブローバイがローターとエキセンを
直撃する。

576 ：名無しさん＠３周年：2009/01/11(日) 16:11:27 ID:55wZ02Z2

なるほど。

レシプロならピストンリングにかかる燃焼圧力は、常に一定方向からだけだし、
その圧力を使って、クランク室との隙間を塞ぐ方向にリングを押し付けられる
けど、ロータリの場合にはそれが出来ないからなあ。

なまじアペックスシールをローターハウジング内面に押し付け上げないと駄目
だから、オイルラインが丸開きになってしまうし。

577 ：名無しさん＠３周年：2009/01/15(木) 08:01:31 ID:ooI/TrOp

11Gを個人的に調べたら
マツダの従業員が作ったそうだ,
それを静岡マツダレーシングが譲り受けレースで使用
所在は不明。

578 ：名無しさん＠３周年：2009/01/17(土) 23:59:36 ID:cd7NSBaK

11Gってなんだ。おせーてくれ。

579 ：某発明家：2009/01/18(日) 14:58:40 ID:vBn0Xzt5

WEBミュージアム
http://www.okura-auto.co.jp/rw/museum/webmuseum.html

フォトアルバム
http://www.okura-auto.co.jp/rw/album/album.html

資料室
http://www.okura-auto.co.jp/rw/doc/doc.html

サイトマップ
http://www.okura-auto.co.jp/misc/sitemap.html

オークラオートサービス
http://www.okura-auto.co.jp/index.html

580 ：１１Ｇ：2009/01/30(金) 18:07:00 ID:7QjXJzhk

＞　１１Ｇ
>>579　＞　資料室

　　　　　　　４． メーカー別ロータリーエンジン
　　　　　　　http://www.okura-auto.co.jp/rw/doc/re.html

公式には存在しないエンジンと言うことになるのでしょうね。

581 ：名無しさん＠３周年：2009/02/02(月) 23:51:28 ID:l1OtSSok

是非ロータリー用も。

国際カーエレ展】気筒内の燃焼圧シミュレータ、
マルチコアによりリアルタイム処理を実現
http://www.ednjapan.com/content/l_news/2009/02/u0o686000001ebbl.html

展示したのは、実際に開発した自動車のECU（電子制御ユニット）をシミュレーションモデルに接続してループ試験を行う、HILS
（Hardware-In-the-Loop Simulation）と呼ばれる試験システム。

同社HILSシステム「PT-LABCAR」はエンジンやトランスミッションなどパワートレイン部品向けの製品であり、ハードウエアに米
Intel社のマルチコアCPUを採用している。それにより、エンジンの気筒内における燃料爆発の制御に必要な20µs〜50µsの時間精度
の高速モデル領域と、吸気/排気系をはじめ0.5ms〜1.5msの時間精度でも十分な低速モデル領域を複数のCPUコアで分担し、両領域
の間のタイミング同期をとることができる。

「従来は、高速もしくは低速、どちらかのモデル領域のタイミングに同期したシミュレーションしか行えなかった。つまり、エンジン
システム全体と気筒内の燃焼圧をリアルタイムに連携させたシミュレーション環境を構築することはできなかった。当社のHILSシステム
であれば、この連携を実現できる」（イータス）という。

　展示では、4気筒のガソリンエンジンのシミュレーションが行われた。PT-LABCAR専用の拡張ボードを搭載した汎用のパソコンとECUを
接続してシミュレーションを行い、パソコンからのアナログ出力をオシロスコープに表示するというものだ。

582 ：名無しさん＠３周年：2009/02/24(火) 23:00:45 ID:tR6gh51j

オッサン乙！

帰ってきた！コスモスポーツ　中津川の愛好家が廃車を復元
http://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2009022402000251.html

　１９６７年に発売され「幻の名車」と呼ばれたマツダコスモスポーツの廃車を、岐阜県中津川市の名車愛好家が、エンジン部品を
自ら加工するなどして復元した。横浜市で２８、３月１日に開かれる昭和の名車を集めたモーターショーに出品される。

　愛好家は、プレス金型設計・製作工場を経営する後藤栄一さん（６９）。コスモスポーツは、小型で高出力、静粛性に富むロータリー
エンジンを搭載したスポーツカーで、性能の高さと美しいデザインを持つが、１１７６台しか販売されず、伝説的名車ともいわれる。
後藤さんは昨年１月、約１２０万円で廃車となった同車を購入。前橋市の自動車修理会社に復元を依頼したところ、「エンジンの部品を
加工してほしい」と逆注文。本業の技術を生かし、仕事の傍ら半年かけてエンジンの各部品を仕上げた。

　「公表されているデータ通りではうまくいかず、独自に部品計算し、工夫を加えて造り上げた。自分もぜひ乗って走ってみたい」と
後藤さん。横浜市では日本の名車の１台として、同市西区のパシフィコ横浜で開催の「Ｎｏｓｔａｌｇｉｃ　２Ｄａｙｓ　昭和の自動車
ショウ」で展示される。

583 ：　：2009/02/26(木) 13:19:34 ID:rdlC4IuU

　
11Gは10Aと12Aを組合せた変則3ローターエンジンだそーだ‥

グラチァンレースのレギュレーションに合わせた苦肉の作

7位に入ったと書かれていたよーな

どうせマツダの工場内で作られたと思うよ。

584 ：名無しさん＠３周年：2009/03/08(日) 16:26:15 ID:6wfUCuTY

どこが作ったのだろうか。丁度マツダの１６ｘの１ローター分くらいだな。

【ジュネーブモーターショー09】ジウジアーロ、MAX300km/hのハイブリッドスポーツ提案
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090308-00000003-rps-ind

ハイブリッドシステムはシボレー『ボルト』などと同じシリーズ方式で、エンジンは充電専用、基本はモーターのみで走行するEVだ。
フロントに2、リアに2の合計4個のモーターは、トータル出力370psを誇る。2次電池は定格電圧400Vのリチウムイオンバッテリーで、
バッテリー残量が少なくなると、リアに置かれた充電専用の814ccロータリーエンジンが始動。ジェネレーターを回してモーターに
電力を供給するとともに、バッテリーの充電を行う。

585 ：名無しさん＠３周年：2009/03/09(月) 08:26:46 ID:cc7z/DTj

>>584
http://jp.autoblog.com/photos/geneva-2009-giugiaro-frazer-nash-namir-3/1403044/
ペリ吸気ペリ排気の２ローターに見える

586 ：名無しさん＠３周年：2009/03/16(月) 09:41:01 ID:3yJvsHDa

カート用ロータリーエンジンＸＲ５０をパラモータートライクに搭載！

http://www.youtube.com/watch?v=SF165dXG0Xc&feature=channel_page

587 ：名無しさん＠３周年：2009/03/16(月) 10:27:57 ID:90oJ3Fp+

>>586
300ccかな？

588 ：名無しさん＠３周年：2009/03/26(木) 19:59:04 ID:Xdve0JTG

マツダ、水素エンジンＨＶ発売
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090325-00000042-fsi-bus_all

　マツダは２５日、水素エンジンを使ったハイブリッド車（ＨＶ）「プレマシー　ハイドロジェン　ＲＥハイブリッド」の
リース販売を始めたと発表した。水素エンジンのＨＶを販売するのは世界初になる。今年中に地方自治体やエネルギー関連企
業に納車する予定だ。リース額は月間４２万円。

　水素ロータリーエンジンと電気モーターを組み合わせた。エンジンで発電機を動かし、得られた電力でモーターを動かすシ
リーズ式ハイブリッドシステムを搭載。最高出力は１１０キロワットで、水素での航続距離は２００キロ。水素がなくなった場合
にガソリン走行に切り替えることができる「デュアルフューエルシステム」を採用し、さまざまな状況での利用を可能にした。
マツダは、水素ロータリーエンジン車の実用に向けて開発を強化している。同エンジン採用は「ＲＸ−８ハイドロジェンＲＥ」に
次いで、２車種目になる。

589 ：名無しさん＠３周年：2009/03/29(日) 08:42:48 ID:M0JiYU3x

日東工作所からのお知らせ
『NRE-20H』発売予定（バイオエタノ−ル燃料)

590 ：名無しさん＠３周年：2009/04/03(金) 07:00:54 ID:BdFBFInI

バイオエタノール？

591 ：名無しさん＠３周年：2009/04/04(土) 12:31:12 ID:x4gTYciw

ロリータエンジン【幼女型】

592 ：名無しさん＠３周年：2009/04/04(土) 22:52:46 ID:5H/0jhyw

ロータリー焼き玉エンジンはないかな

593 ：名無しさん＠３周年：2009/04/05(日) 21:06:37 ID:y+YVPzEM

模型用ならロータリーグローエンジンはある

594 ：名無しさん＠３周年：2009/04/16(木) 15:29:09 ID:dJhvRMiz

バイク用だけどマツダ以外にもロータリーエンジンを開発しているメーカーがあるとは知らなかった。
国産メーカーもｶﾞﾝｶﾞｯﾃｸﾚﾖｰ

Norton NRV588 Rotary Racer
http://www.nortonracing.com/race/
New Norton Rotary Racer
http://www.youtube.com/watch?v=SiUwBX6LVLw&feature=related
Norton rotary NRV 588
http://www.youtube.com/watch?v=48foOHK2tyA

595 ：名無しさん＠３周年：2009/04/19(日) 16:28:22 ID:GjfU3F9Y

【すごいぞ！　ニッポンのキーテク】ロータリーが生んだマツダの水素ハイブリッド
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090419/biz0904190800000-n1.htm

596 ：△：2009/04/19(日) 20:43:06 ID:TQuWmfcW

Mazda Rotary Dyno Massive 1664HP
http://www.youtube.com/watch?v=0BGGBU2Lpyo
１０００馬力超えてるとは、凄いですね。

Rotary Bike SUZUKI RE5 ! ロータリーバイク。
http://www.youtube.com/watch?v=ShMjGXQlOv0&feature=related

Mechanism of Rotary Engine
http://www.youtube.com/watch?v=rORKtxb_J3Y

Legacy Engine Assembly and Combustion Animation
http://www.youtube.com/watch?v=ShMjGXQlOv0&feature=related

動画最後の、新タイプロータリーエンジンの機構は、可動部が多いところは難点だけど、
「偏芯運動箇所」も、「往復運動箇所」も存在しない方式なので、もう少し単純化できて、
試作をして見れば、案外と、実際に動かせるのかも知れないと思った。。

「新方式のローターリーエンジン」では、【 機密性の高いシール部が作れるか否か 】に、
その成否が、掛かっていると言えるのでしょうか。

597 ：△：2009/04/19(日) 20:44:17 ID:TQuWmfcW

age

598 ：△：2009/04/19(日) 20:52:41 ID:TQuWmfcW

>>596
上の、「ローターリーバイク」のＵＲＬ、間違っておりましたので訂正です。

Rotary Bike SUZUKI RE5 ! ロータリーバイク。
http://www.youtube.com/watch?v=M4X3BZatk5Y

Rotary Bike SUZUKI RE5 ! ロータリーバイク。Part2
http://www.youtube.com/watch?v=UiApN-MlzCw

599 ：名無しさん＠３周年：2009/04/19(日) 21:13:46 ID:A4aGcpQn

>>596
燃焼室形状はどうなんだろう

それはおいといて燃焼圧力を受ける部分が先端に行くにしたがって
細くなるのが感覚的につらそう
シールもそうだけど各パーツの素材でもブレイクスルーがあれば
面白そうだね

600 ：△：2009/04/19(日) 21:29:05 ID:TQuWmfcW

　
≡≡　面白いエンジンの話−５　≡≡　　　　　　　の、５０４、５０７、よりコピペ。
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1227798793/504-
　
504
>　　【 ターボ・コンパウンド・エンジン 】とは、エンジン排気のガス圧エネルギーで、タービンを回して、
>　　その回転出力をエンジンクランク軸に戻し、排気エネルギーを再利用しようとする、方式ですね。

>　　タービン軸とクランク軸を、流体継ぎ手などを介して、直結駆動する方式では、タービン軸側の、
>　　慣性モーメントが過大となり、回転数変化の激しい自動車用エンジンには、一工夫必要でしょう。

>　　【 コンバインド・サイクル 】は、（主に（ｗ）「ガスタービンと蒸気タービンを組み合わせた方式」で、
>　　言葉は似ていて混乱しますが、「排ガス利用以外」は、まったく考え方の異なるものと言えるかな。

504
>　　TURBO COMPOUND ENGINES AND STRAT CHARGED　
>　　http://www.rotaryeng.net/turbo-compound.html

507
>　　上の元ページを、示すの、忘れていました。　↓　ここです。

>　　WELCOME TO THE MAZDA WANKEL ROTARY ENGINES FOR AIRCRAFT WEBSITE
>　　http://www.rotaryeng.net/index.html

>　　「マツダのロータリー」が、こんなに多く、「軽飛行機」に使われているとは知りませんでした。

601 ：△：2009/04/19(日) 21:34:03 ID:TQuWmfcW

>>600

記載漏れでしたので、追加します。

504
>　　TURBO COMPOUND ENGINES AND STRAT CHARGED　
>　　h　ttp://www.rotaryeng.net/turbo-compound.html

>　　上のは、ターボコンパウンド方式の、ロータリー？？エンジンなのでしょうか。
>　　項目の６番目辺りからは、「熱勘定図」なども示されていて、なかなか興味深いページです。

602 ：名無しさん＠３周年：2009/04/20(月) 07:47:14 ID:k62LzIZk

>>596

>　Legacy Engine Assembly and Combustion Animation
>　実際に動かせるのかも知れない

「燃焼ガスの膨張室」と考える部分が、円周上に３箇所あって、「吸気、圧縮、燃焼膨張、排気」それぞれの工程が、
行われると思われる位置関係を見ていると、何か同じ位置では行われていない、ようにも？？思えてしまったので、
図に「吸気ポートや排気ポートも」描き入れ、動作も示してもらったら、上手く動くのかはより明確になるのでしょう。


「自転しないで公転するのみの小さな羽根車」は、歯車などを使わずとも、この下に示す「シュミットカップリング」、
などの機構を応用し、設計をすれば、もう少しは単純化できるのかも。

　　メカトロネット　　シュミットカップリング　　
　　http://www.mekatoro.net/mechatro_parts/vol3/pdf/p07-155.html
　　http://www.mekatoro.net/mainindex.asp

「シール部分」は、外側のケーシング部分に付けることになりそうですが、「メインローターと羽根車の継ぎ目部分」が、
このシール部分を通過する結果となるので、その部分が、動作的に本当に上手く行くのか難しそうに感じてしまった。

603 ：名無しさん＠３周年：2009/05/04(月) 00:52:33 ID:gFilCgZG

ロータリーのバイクにも乗ってみたいね
http://gigazine.net/index.php?/news/comments/20090426_norton_nrv588/

604 ：名無しさん＠３周目：2009/05/18(月) 11:34:54 ID:H3gNBxiu

>>603
Power
Projected at 170 BHP @ 11,500 RPM
Weight
130kg (dry)

これだけ軽く仕上げているのならロータリーも上等だね。やれば出来るもんだ。2stの再来か。

605 ：名無しさん＠３周年：2009/05/25(月) 04:13:18 ID:sS73N0Lr

日東工作所が開発中の８０ｃｃガソリンエンジンの
テストベンチでの動画を、見ることが出来るようになりました。

http://www.nitto-mfg.com/jp.html

606 ：名無しさん＠３周年：2009/05/31(日) 12:05:45 ID:MVYf0MxC

これは・・・

飛べる、まちがいなく

607 ：名無しさん＠３周年：2009/05/31(日) 16:09:42 ID:sk3kUfvN

これでのことかな？
http://www.gen-corp.jp/product/pages/movie06.html

自社製2サイクルエンジンを4基使ってるらしいが換装できるか？
型式名 GEN　CORPORATION式GEN125型
種類 2気筒水平対向式
大きさ 267×280×171(mm）
（マフラー,スタートモーターを含まず）
重量 2.8kg（マフラーを含まず）
冷却 強制空冷（ダクト付ファン）
吸気 自然吸気キャブレター式
排気量 125ｃｃ
最大出力 10PS/8,400rpm
定格出力 8PS/7,250rpm
燃料 無鉛レギュラーガソリン
2サイクル専用オイル　混合
混合比 30：１

608 ：名無しさん＠３周年：2009/05/31(日) 22:23:19 ID:v2ALIhU7

>>593
まだＯＳはロータリーエンジン作ってるのかな？

609 ：名無しさん＠３周年：2009/06/01(月) 13:41:51 ID:3ta9zcnr

【技術】明星大でエンジンのレーザー着火に成功…燃焼効率化に期待［09/06/01］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1243820939/


ロータリーの弱点解消になればいいね

610 ：名無しさん＠３周年：2009/06/04(木) 14:58:15 ID:yQwsjzxO

>>608
製品ラインナップには今でも在るようだよ
http://www.os-engines.co.jp/line_up/engine/air/wankel/rotindex.htm

611 ：名無しさん＠３周年：2009/06/04(木) 20:09:19 ID:wo/G60is

懐かしいな
昔複葉機のラジコンに載せたな

612 ：〜 ＴＡＫＥ 〜　君も復活。：2009/07/05(日) 07:07:26 ID:M6GpdCkp

Ｇｏｏｇｌｅ　books　「　"rotary engine"　」
http://books.google.com/books?q=%22rotary%20engine%22&sa=N&hl=en&tab=fp

Ｇｏｏｇｌｅ　products　「　"rotary engine"　」
http://www.google.com/products?q=%22rotary+engine%22

Ｇｏｏｇｌｅ　blogsearch　「　"rotary engine"　」
http://blogsearch.google.com/blogsearch?q=%22rotary%20engine%22&sa=N&hl=en&tab=fb

Ｇｏｏｇｌｅ　images　「　"rotary engine"　」
http://images.google.com/images?q=%22rotary%20engine%22&hl=en&sa=N&tab=pi

Ｇｏｏｇｌｅ　videosearch　「　"rotary engine"　」
http://video.google.com/videosearch?q=%22rotary%20engine%22&hl=en&sa=N&tab=fv#

613 ：〜 ＴＡＫＥ 〜　君も復活。：2009/07/05(日) 07:33:14 ID:M6GpdCkp

う〜む。

「　engines　」と、「Ｓ」を付けた方が、検索の結果が良いようだ。

「英語」とは、難しいもんだねぇ。

と言うことで、やり直しです。。


Ｇｏｏｇｌｅ　books　「　"rotary engines"　」
http://books.google.com/books?q=%22rotary+engines%22&btnG=Search+Books

Ｇｏｏｇｌｅ　products　「　"rotary engines"　」
http://www.google.com/products?q=%22rotary%20engines%22&sa=N&hl=en&tab=pf

Ｇｏｏｇｌｅ　blogsearch　「　"rotary engines"　」
http://blogsearch.google.com/blogsearch?q=%22rotary%20engines%22&hl=en&sa=N&tab=fb

Ｇｏｏｇｌｅ　images　「　"rotary engines"　」
http://images.google.com/images?q=%22rotary%20engines%22&hl=en&sa=N&tab=bi

Ｇｏｏｇｌｅ　videosearch　「　"rotary engines"　」
http://video.google.com/videosearch?q=%22rotary%20engines%22&hl=en&ie=UTF-8&sa=N&tab=iv#

614 ：名無しさん＠３周年：2009/07/18(土) 03:12:29 ID:FKHZF3tV

319 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/07/18(土) 02:07:39 ID:s40msu1h
　　　 ／＿＿＿＿＿ ＼�� ＞　　　　　　　　　　　 |
　　　 |/⌒ヽ　⌒ヽヽ |　ヽ　＞ ＿＿＿＿＿＿＿　 |
　　　 |　　/ | ヽ　 |─|　　ｌ 　￣　|/⌒ヽ　⌒ヽ＼|　 |
　　　/ ー ヘ　ー　′ ´＾V 　＿　●）, 　 　、（●）⌒i
　 　 ｌ ＼　　　　／　　_丿　　＼￣ー ○ ー　′　_丿
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　　　　　 >ー── く　　　　　　／ ＿＿＿＿ く
　　　　／ |／＼／　＼　　 　　 ￣／ |／＼／　＼　　　　
　　　 ｌ　 l　 　 　 　 |　 ｌ　　　　 　ｌ　 l　 　 　 　 |　 ｌ　　　 違うスレにコピペするとスネ夫がドラえもん
　　　 ヽ、|　 　 　 　 | ノ　　　　　 ヽ、|　 　 　 　 | ノ　　　　　に変わる不思議なコピペ
　　　　　　-──- 、　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿

615 ：名無しさん＠３周年：2009/07/31(金) 14:53:21 ID:u1wgWUq5

　
www.chugoku.meti.go.jp/policy/tech/consortium/18s6013.pdf

616 ：名無しさん＠８周年：2009/07/31(金) 16:33:13 ID:7N8n3eeS

30ccロータリーエンジンを産業用ラジコンヘリに搭載予定か。
パワーウェイトレシオ性能維持を確認するのにはもってこいだな。
2ローター60ccが身近なバイクに搭載される日も近い？！

617 ：名無しさん＠３周年：2009/07/31(金) 19:49:18 ID:XJfWwAKn

燃費の問題が改善しないことにはね
ローターを小さく数を増やすと効率はどうなんだろうな

618 ：名無しさん＠８周年：2009/07/31(金) 20:35:23 ID:7N8n3eeS

気筒数では少なくなるほど、排気量では小さくなるほど、燃費は良くなるのかな？

619 ：名無しさん＠３周年：2009/08/01(土) 00:23:14 ID:q1gwn8Rg

多ロータ化の理由は
ピストン（ロータ）スピードの低速化と冷却とコンパクト化だろうね。

レシプロでもロータリーでもシリンダ壁とピストン（ロータ）が擦れ合う
相対速度ってのが重要で、この速度が上がれば上がるほど潤滑や耐久性に
問題が出る。
擦れ合う周長やストロークが半分になれば速度も半分になり
余裕がでるからね
当然高回転化の余力も大きくなるから13Bの8000rpmと30ccの速度は天地の差
小型なら数万回転で回しても余裕が出る（ソコだけを見るなら）

あとは、ウリにのコンパクト化にも多気筒化は役立つし
冷却も大型のロータやハウジングは、大きな発熱を伴い熱を多く抱えてしまう
という厳しさもある
その辺の落としどこで上記の設計に落ち着いたんじゃないかね

620 ：615：2009/08/01(土) 16:39:42 ID:6ICQeI1N

　
30ccだったのか？貼り付けた本人がよく見てなかった[Ｗ

水冷みたいだがいい選択だと思うよ。

621 ：名無しさん＠３周年：2009/08/03(月) 12:07:00 ID:ZnO54cP/

>>615

622 ：名無しさん＠３周年：2009/10/01(木) 09:50:52 ID:Nz3N3UqI

　
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1253761513/

623 ：名無しさん＠３周年：2009/10/18(日) 06:15:36 ID:XCC2E+sT

　
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/kinoko/1255813833/l50

624 ：名無しさん＠３周年：2009/10/20(火) 18:18:29 ID:5bwph32E

　
Gワークスという雑誌の11月号はアペックスシール特集だ‥