≡≡　面白いエンジンの話−６　≡≡

1 ：「２０１０年」は電気自動車元年ですね。：2009/09/05(土) 08:39:12 ID:JQ0zCoon

　
世の中は今、【 電気自動車の時代 】に移行しつつあるようですが、「船舶」や「航空機」や「発電機関」用途に、
今後【 内燃機関などの原動機 】も、かなりの長い期間活躍し続けることでしょう。

＜ 原動機 ＞とは、【 燃料や自然界に存在するエネルギーを回転などの運動エネルギーに変換する機械 】と、
定義されているようです。

と言うことで、内燃機関のみならず、蒸気機関、タービン、スターリングエンジンなどの外燃機関、水車、風車、
ジェット・ロケットエンジン、空圧・油圧モータ、など、【 面白い原動機の話 】なら何でも自由に語って下さいませ。
ちなみに最近では、電機で動くモータや、発電機なども、原動機の仲間に入れるのだそうです。


≡≡　面白いエンジンの話　≡≡　　　 http://mobile.seisyun.net/cgi/read.cgi/science4/science4_kikai_1110323540/　←　（直接読めます）
≡≡　面白いエンジンの話−２　≡≡　http://unkar.jp/read/science6.2ch.net/kikai/1177320230　　　　　←　（直接読めます）
≡≡　面白いエンジンの話−３　≡≡　http://unkar.jp/read/science6.2ch.net/kikai/1200130670　　　　　←　（直接読めます）
≡≡　面白いエンジンの話−４　≡≡　http://unkar.jp/read/science6.2ch.net/kikai/1210718994　　　　　←　（直接読めます）
≡≡　面白いエンジンの話−５　≡≡　http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1227798793/l50　　　←　（ 保存後はモリタポ必要 ）

318 ：(　･○･) ＜　ALウェルド君　：2009/11/11(水) 20:59:06 ID:e68079bg

>>316

アルミ専用ガス溶接棒ALウェルド君
http://www.k-kentex.co.jp/YK-388.html
なぜ「アルミ材」なのに、３９０度Ｃで溶けるのか、そこが不思議だよなぁ〜。

319 ：名無しさん＠３周年：2009/11/12(木) 05:05:29 ID:cPce61GX

親和性による融着力が加わる事が挙げられる

320 ：名無しさん＠３周年：2009/11/12(木) 07:41:42 ID:byLgxx7r

>>318
ＡＬウェルド君は「ロウ材」のようだ。なので「アルミ材」とは特定できない。

321 ：名無しさん＠３周年：2009/11/12(木) 20:55:59 ID:byLgxx7r

【自動車】自動車各社、「クリーンディーゼルエンジン」搭載車相次ぎ発売計画 [09/11/02]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1257188814/

322 ：名無しさん＠３周年：2009/11/14(土) 11:39:55 ID:IOj1Pgg1

コンビニの店員が中国系なら・・・

日本を中国に売り渡します！
↓
青山繁晴解説　
http://www.youtube.com/watch?v=1Q3m7i7ib9c

323 ：↑：2009/11/14(土) 13:48:00 ID:Bfg37FLM

>>170　←　ここ

324 ：〓〓〓：2009/11/17(火) 18:37:53 ID:LHFdovZu

>>315　＞　レブテックなエンジン

そのエンジンも、「大いに既出のタイプ」と言うところなのですが、そのページでの紹介は初めてかもしれないですね。

Ｇｏｏｇｌｅ Ｐａｔｅｎｔｓ　　Crankless engine
http://www.google.com/patents?q=Crankless+engine&rview=1&lr=&sa=N&start=0

「クランクレスエンジン」はかなり昔から考えられていたものの、カムを使ったものが主流の方式となり得なかった理由として、
クランクとコンロッドの組み合わせが、「簡潔な機構で有りながら高速運動も可能だった」、と言うようなことなのでしょうか。

Axial Internal-Combustion Engines.
http://www.dself.dsl.pipex.com/museum/POWER/unusualICeng/axial-ICeng/axial-IC.htm

上のページの、２番目に出てくる「 THE SMALLBONE AXIAL ENGINE: 1906 」と言うエンジンは、カムでもクランク方式でもなく、
揺動するアーム（レバー）を使ったタイプで、未来に【 可変ピストンストロークエンジン 】などが必要とされた場合に使われる、
可能性を秘めた機構と言えるのかも知れません。

325 ：名無しさん＠３周年：2009/11/18(水) 04:34:03 ID:Wp2naSUG

規制解除か？！

326 ：〓〓〓：2009/11/18(水) 05:55:43 ID:a5kFwEpp

ですな。

327 ：〓〓〓：2009/11/18(水) 08:09:08 ID:a5kFwEpp

　
産経ニュース　　ＥＶ、無充電で東京〜大阪間５６０キロを走破　　2009.11.17
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091117/biz0911172101025-n1.htm

　　　　電気自動車（ＥＶ）の普及を目指す市民団体「日本ＥＶクラブ」が製作したＥＶが１７日、
　　　　東京から大阪までの５５５・６キロを再充電することなく約１３時間半かけて走破した。

　　　　米テスラ・モーターズが１０月２７日にオーストラリアで記録した約５０１キロを上回り、世界新記録を達成した。

　　　　使用したＥＶは、ダイハツ工業製の軽自動車「ミラバン」のエンジンを外し、
　　　　ノートパソコンなどに使われる三洋電機製の大容量リチウムイオン電池８千３２０本を搭載。

　　　　同クラブの舘内端代表（６２）が運転して、同日午前３時に東京・日本橋を出発した。　（以下略）

328 ：名無しさん＠３周年：2009/11/19(木) 22:56:24 ID:TkFu1WWN

なんかＷＢＳであったが、超音波で酸水素ガスとかいう
謎の化合物が取り出せて、水素と違って高圧容器で長期保存が可能だとか。

329 ：名無しさん＠３周年：2009/11/19(木) 23:43:59 ID:tQi4n5c3

あれは・・・まぁ言うまい

330 ：鍛冶屋職人：2009/11/20(金) 08:19:41 ID:Fq7IxvDm

スターリング普及協会が通りますよ＾＾

http://eco-stirling.com/

会員より一言「２０台出します。」

331 ：(　･○･) ＜　ブラウンガス・エンジン・自動車　：2009/11/20(金) 17:33:41 ID:qbRZGfGs

>>328

物理＠2ch掲示板　　ブラウンガス
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/sci/1216534420/

ブラウンガスの話題は、↑上のところで、活発に議論されております。

332 ：(　･○･) ＜　：2009/11/20(金) 19:17:04 ID:qbRZGfGs

>>321

【自動車】ガソリン車、欧州でシェア50%の勢い　日本メーカー、拡販に追い風［09/11/19］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1258595299/

333 ：(　･○･) ＜　直噴　：2009/11/20(金) 19:36:42 ID:qbRZGfGs

　
ぼやき三毛猫　　2009年11月18日　　ヒュンダイ（現代）自動車　ガソリン直噴エンジン公開
http://minkara.carview.co.jp/userid/395220/blog/15798212/

くるまこのみの雑記　　マツダの直噴ロータリー・エンジン
http://kurumakonomi.cocolog-nifty.com/zakki/2009/05/post-9efa.html

　　Is the next Mazda Renesis rotary set to get direct-injection?　　　May 21st 2009
　　http://green.autoblog.com/2009/05/21/is-the-next-mazda-renesis-rotary-set-to-get-direct-injection/
　　次期ロータリー・エンジンが、直噴化？という話。　（略）

　　2009/05/23　　コメント　（前後略）

　　余談は兎も角、直噴の件、マツダは本気のようです。
　　16Xとも呼ばれている次世代エンジンの燃料供給方式の選択肢の一つになっているようです。

　　あとはハイブリッド用のエンジンにも採用したい模様。今年のジュネーヴ・ショーで
　　イタルがFNとジョイントして「ナミール」というモデルを出展していますが、このパワープラントがREハイブリッド。
　　FNからの提供だったようですが、RE本体はドイツのメーカー製だそうです。

334 ：(　･○･) ＜　撤退　：2009/11/20(金) 19:55:31 ID:qbRZGfGs

【自動車】トヨタ、F1から撤退へ--日本勢ゼロに [11/04]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1257273231/l50

335 ：名無しさん＠３周年：2009/11/21(土) 03:16:24 ID:MxYKewhY

>>330
課題は出力当たりコストと重量でしょう。
>>331
なんだやはりオカルトじゃないな。
ただエネルギー保存技術以上のものは望めないか。

336 ：ブラウンガス：2009/11/21(土) 07:48:10 ID:gJb3aJu8

＞　エネルギー保存技術以上のものは

いや、そう言うことじゃないんだね。

汚染土砂等超難度資源化技術セミナー講演録　　５）ブラウンガスを活用した最新溶融技術の開発状況
http://www.recycle-solution.jp/shinki/dai3/05.html
http://www.recycle-solution.jp/shinki/dai3/00.html

>　　さらに面白いのは、炎の温度だけは280℃と非常に低いのです。ところが、これを鉄に当てますと、
>　　鉄板１mmでも２mmでも簡単に孔がスポッとあきます。ちょっとサンプルを持ってきました。

>　　これは日銀さんには悪いけれども百円玉をブラウンガスで、小さな普通のアセチレンバーナーと
>　　同じものを使ってあけたのです。そうすると、これは４〜５秒で孔がスポッとあいてしまう。

>　　ふつうアセチレンを当てますと、このニッケルの百円玉は真っ赤になって溶けることはしないのですが、
>　　これがブラウンガスですと５〜６秒でスポッと孔があいてしまう。それから、タングステンの棒を用意します。

>　　タングステンというのは融点が3480℃ですから、鉄よりもタンタルよりも高いわけです。
>　　そこにブラウンガスを当てますと、例えば１cmぐらいの太さの棒がすぐ真っ赤になります。

>　　15秒ぐらいで真っ赤になって、タラッと溶け出します。溶けるだけではなくて、激しく燃えるというか、昇華します。

>　　ですから少なくとも3400℃の熱がそのブラウンガスが出ているわけで、それが蒸発しますから、
>　　5000〜6000℃以上の温度になっているのでしょう。

　　つまり、相手の物質次第で温度が自由に上がる。こういう不思議な炎というか、特性を持っているのです。


「別のエネルギー増加現象」が確認されているらしいけど、それが、「常温核融合現象」とも関連があるのか無いのか。
「ブラックライトプロセス」とか言う現象らしいんだけど、その辺りが正直良く理解できないのよ。

337 ：ブラウンガス：2009/11/21(土) 08:25:18 ID:gJb3aJu8

＞　>　　つまり、相手の物質次第で温度が自由に上がる。こういう不思議な炎というか、
　 ↑
「引用記号」がどうも抜けてたようだ。ｗ

そこに書かれてたか記憶は有りませんが、これ以外に驚いた現象は【 核物質を無害化できる 】と言うところでしょう。
この現象も、「ブラックライトプロセス」とかに関係ある事柄なのでしょうかね。　？

それから、そのページに書かれている【 爆縮 】と言う現象は、「開放された容器に限っての現象」ですので間違いなく。
もし「密閉された容器に詰め込まれた場合」には、【 高圧蒸気が発生して爆発の危険が有る 】ので、注意が必要です。

もし【 爆縮 】などで高圧が発生しないものなら、「 >>260-310 」←　のように、内燃エンジンが動くわけが無いですから。
【 爆縮 】の話には、くれぐれも誤解なきように。。。


ブラックライトプロセス
http://www.google.com/search?q=%E3%83%96%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%88%E3%83%97%E3%83%AD%E3%82%BB%E3%82%B9&sourceid=ie7&rls=com.microsoft:en-US&ie=utf8&oe=utf8&rlz=1I7GGIE_ja

338 ：名無しさん＠３周年：2009/11/21(土) 09:32:59 ID:wCLnQgFz

>>336
鉄のガス溶断は『酸素と鉄の反応が重要で、出来た溶融金属酸化物は高圧で
吹き飛ばす』というもの。酸素が重要で、鉄なら燃料はプロパンでも可能。
軟鋼だと始まったら酸素だけでも作業は進む。

それよりも、百円玉に穴を開けたら貨幣損傷等取締法に違反するんですが…。

339 ：ブラウンガス：2009/11/21(土) 11:19:41 ID:gJb3aJu8

まぁ現行犯で無いと。ｗ

340 ：ブラウンガス：2009/11/21(土) 11:23:06 ID:gJb3aJu8

＞　軟鋼だと始まったら酸素だけでも作業は進む。

へぇ〜〜。
知らなかったです。

341 ：エマルジョン燃料：2009/11/21(土) 13:15:19 ID:gJb3aJu8

　
エマルジョン燃料研究会　　■エマルジョンについて
http://www.appax.com/emulsion/about.html
http://www.appax.com/emulsion/index.html

　　エマルジョン燃料の不思議な燃焼を説明する仮説

　　水素と酸素の化学反応なら日常どこでも起きているのではないかという疑問があろう。
　　しかし我々の身の回りにある水素、酸素は分子状であり、原子状ではない。

　　従ってブラックライト・プロセスのような異常な発熱現象は通常は起きない。
　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
　　エマルジョン燃料からの過剰なエネルギーの放出は、エマルジョン燃料中の水が分解される過程で、
　　発生期の酸素（酸素ラジカル）が発生し、これがブラックライト・プロセスを助長すると考える。

　　燃焼温度が高ければそれだけブラックライト・プロセスの確率が高まり、より多くのエネルギーが得られるだろう。

342 ：名無しさん＠３周年：2009/11/22(日) 02:39:51 ID:szO/zGIn

>>336
280℃は周縁の温度じゃないの？中心は三千度とか。
>>341
原発がある時代に、燃焼反応が一様に存在するなんて
無理のある話だよな。元々の者が大きいという
大原則は変わらない。負荷変動が大きく
高度な設計思想が要求される車の簡易な熱機関で
対応するのは困難だろう。

343 ：名無しさん＠３周年：2009/11/22(日) 03:13:52 ID:WO66iBsd

エマルジョンで車は何キロ走れるんだよ
酸化剤混合燃料って圧縮するとやばそうだよなあ

344 ：名無しさん＠３周年：2009/11/22(日) 03:16:35 ID:WO66iBsd

ああ>>343はブラウンガスと間違えた
正：ブラウンガスで車は何キロ走れるんだよ

345 ：名無しさん＠３周年：2009/11/22(日) 04:46:27 ID:szO/zGIn

ＣＮＧの３倍から４倍とかじゃねーの？
第一空気なんてほとんど窒素だしｗ

346 ：さらばエンジン、：2009/11/22(日) 09:06:54 ID:FsCy+vhm

【自動車】さらばエンジン、ようこそモーター　電気自動車で部品メーカーに試練 [09/11/19]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1258618947/

347 ：名無しさん＠３周年：2009/11/22(日) 11:54:57 ID:PCg3hmaS

>>341
阿呆。高温高圧下に於ける水の水蒸気改質現象による
水素と酸素の追加供給じゃ。このスレの過去に、水素と酸素とガソリンの
混合気を燃やしてみたら危険な程のエネルギーが発生したという研究が
掲載された事があったじゃろうが

ガソリン単体の洗剤化学エネルギーの方が高いが
効率が違うのじゃろう｡

・水蒸気膨張による燃焼室内圧上昇
・極々微小な水蒸気爆発による燃焼促進
・水蒸気改質法による生成水素と生成酸素の燃焼

348 ：名無しさん＠３周年：2009/11/22(日) 12:03:36 ID:PCg3hmaS

ぶっちゃけ潜在化学エネルギーは炭素が優秀じゃが
発火するに発火できん罠

349 ：名無しさん＠３周年：2009/11/22(日) 14:32:45 ID:WO66iBsd

しかしかんけー無いが電気分解で水から酸素を分離抽出した場合
ただの空気と比べて何らかのエネルギー的意味があるのだろうか
高濃度酸素中では燃えにくいモノも燃えるわけだが燃えにくい燃料を使えるとかで
何らかの意味がありそうな気もする
>>347
既出だろうが
水＋水素燃料で水素だけにくらべて数倍のパワーを得られる？エンジンを作った例があると思うが
ttp://www.haw-system.jp/sub2.html
ttp://homepage2.nifty.com/saishu/miyako27.html
改造費1000万円というのは現在もコスト下げ出来てないようだ
結構な量の水を積むのが無駄があるのかまたはNOx等が処理できないのか困難な問題もあるようだ
排気温度が下がりすぎるとかの問題だろうか
ガソリンやプロパンでの水噴射等も同様の効果と問題点がありそうなのは想像できるが
具体的な問題点はぐぐっても公表されてるのを見たことがない
まあそれほど調べてもいないが

350 ：名無しさん＠３周年：2009/11/22(日) 16:42:16 ID:PCg3hmaS

>>349
明らかに勘違いしとるスレ主に突っ込んだ儂に対して
何を無理に突っかかって来よる？

まさか？水蒸気改質器の発明的提案のレスとして読み違えとるとか？

351 ：名無しさん＠３周年：2009/11/22(日) 16:59:29 ID:PCg3hmaS

誤認突っかかりついでに

水蒸気改質器機能を持たせた予燃焼室を有したエンジン（主にガスタービンエンジン）への
予燃焼室への水噴射の提案

について語れ｡

352 ：エンジンも聖域にあらず　：2009/11/22(日) 17:23:15 ID:FsCy+vhm

>>346

【自動車】ホンダ、「伊東改革」着々　エンジンも聖域にあらず［09/11/09］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1257724389/

353 ：走行しながら　：2009/11/22(日) 17:28:03 ID:FsCy+vhm

【自動車】走行しながら充電　電気自動車の新システムを開発　龍谷大チーム [09/11/19]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1258804960/l50

354 ：西田：2009/11/22(日) 18:01:47 ID:bb3q/8x8

�ﾏ営業orzメニュー

355 ：名無しさん＠３周年：2009/11/22(日) 18:53:44 ID:szO/zGIn

>>348
え、水素じゃないの？
水素の燃焼温度は最大で４０００℃だろう。

356 ：名無しさん＠３周年：2009/11/22(日) 19:16:53 ID:QX+IR4Oa

素人考えだが水でエンジンを冷却してるのだからその水の蒸気圧を
利用してスーパーチャージャーを稼働した後冷却して水に戻すって
のは無意味かな？

357 ：名無しさん＠３周年：2009/11/22(日) 19:39:14 ID:WO66iBsd

>>350
いや突っかかってるつもりはなくて話題として喰いついて見た
気を悪くしたんならすまそ

>>351
うーん、コスト高？
タービンの効率向上の頭打ち
排気側タービンの改良とか多段化とか切り替え化
表面張力調整とか泡を利用とか振動霧化とか
ザッとそういった印象とか思いつき

358 ：名無しさん＠３周年：2009/11/22(日) 20:28:46 ID:1Xrxtau8

>>351
うーん、ガスタービンのメリットが無くなるから？
だって、それなら蒸気タービン使い始めたほうが良くなるような気が…。

359 ：名無しさん＠３周年：2009/11/22(日) 21:05:18 ID:FsCy+vhm

自作自演は醜い。な。ｗ

360 ：名無しさん＠３周年：2009/11/22(日) 23:48:19 ID:PCg3hmaS

何じゃ水を差しよって

>>350-351
ふむ、乙

361 ：名無しさん＠３周年：2009/11/23(月) 01:28:36 ID:Ad6DqAl1

>>360
安価ズレてね？

362 ：名無しさん＠３周年：2009/11/23(月) 01:51:32 ID:X1ok3ZyD

ブラウンガスは勉強になったぞ。
そんな難しい話ではない。
熱力学第二法則にも反していない。
電気エネルギーによる、水素本来ポテンシャルの獲得。
風力でも太陽電池でもいい。ただすでに１０気圧での
水化が発現されたので、その圧力以下で貯蔵して
内燃機関で燃焼させても出るのは水だけ、燃焼エネルギーは
天然ガスの３倍以上は期待できそうか。

363 ：名無しさん＠３周年：2009/11/23(月) 01:57:16 ID:Ad6DqAl1

>>362
ブラウンガスでパリダカ完走でもやって見せたら期待してもいい

364 ：名無しさん＠３周年：2009/11/23(月) 19:40:33 ID:X1ok3ZyD

>>363
パリダカどころか人類史を覆すな。
水素は熱分解では多くのエネルギーが必要だが
電気分解なら投入エネルギーを軽く超える
燃焼エネルギーが取り出せそう。
ある種の常温核融合が起こってるのかな。

365 ：名無しさん＠３周年：2009/11/23(月) 19:43:20 ID:mjVfXhHt

>>170　←　●

366 ：名無しさん＠３周年：2009/11/23(月) 20:16:48 ID:Ad6DqAl1

よーし、誘導ついでにコピペしとくね、お茶目な奴なんでこっち来たら仲良くしてやってね
【リーン】ガソリン直噴エンジン2【ストイキ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1243646205/

676 名前：I 　　Q [] 投稿日：2009/11/21(土) 02:46:43 ID:dTycaKLd0
また別の話
　１　圧縮比を３くらいのエンジンを作り（膨張比も３）
　２　爆発後の排気の次に福膨張室を作り（となりにもっと大きなシリンダーを置く）
　　　ここで、サイド膨張する膨張比が５だったら、3X5 で膨張比は15になる
　３　さてこの膨張室は２気筒に対して 1 気筒が配置され膨張、排気、のサイクルを
　　　繰り返す、2気筒に排気を交互に受け入れる
　　　（片方の排気を受けて膨張排気が終わったら、もう片方の排気を受け入れる）
　４　吸気の圧縮比３と言うのは低すぎるが、これはアイドリング時の吸気用で
　　　加速時は、過給をかけて、１気圧以上の圧力を吸気にかける、５気圧をかければ
　　　圧縮比１５になったことになる。
いじょう、スロットルレス、可変バルブではない方法

678 名前：I 　　Q [] 投稿日：2009/11/21(土) 03:29:19 ID:dTycaKLd0
このエンジンボリュームは軽のスバルの４気筒を思い出してほしい
あのエンジンで圧縮比を３にして、５気圧の過給をすると、上死点
での燃焼ボリュウムは、
　　　　１　３０００ccで圧縮比１５としすると２００cc（燃焼ボリュウム）
　　　　２　６６０ccで圧縮比３として２２０ccとなる、（燃焼ボリュウム）
わかってんのかな ^-^)
小さなエンジンから、効率よく大きなエンジンと同じ出力が得られる。

679 名前：I 　　Q [] 投稿日：2009/11/21(土) 03:36:33 ID:dTycaKLd0
圧縮比３としたのは、燃焼で５倍にエアーボリュウムが増えたとき
膨張比15をクリアーしないと、排気圧が膨張の途中で大気圧より
低くなってしまう、　・　　・　　・　　のを防ぐため。
付いてこれてる　^-^）　。

367 ：名無しさん＠３周年：2009/11/23(月) 20:55:53 ID:X1ok3ZyD

まずさあ圧縮比の定義は
燃焼室容積と行程容積の比率なんだから、そういう基本は守らないとな。
ましてやそれは熱効率につながってるわけ。
イメージとして、熱効率３０％の熱機関の燃焼温度は
低温を３００ｋだとしておよそその高温熱源９００ｋ以上の発生がある。
いわばガソリンの燃焼だけで気体の温度を６００℃以上にするわけで
そこを考えればディーゼルエンジンの高圧縮比の意味も判明する。